即使眼下汽車行業(yè)內(nèi)的競爭已然如火如荼。

董明珠“造車”一說 傳播已久，此次對一汽夏利的收購行為，透露出格力布局核心充電技術之后，終于開始落地具體產(chǎn)業(yè)，帶動格力電器向新能源行業(yè)轉型。

瞄準一汽夏利

2017年9月8日，中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽股份”）發(fā)布公告稱，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項。公司股票（股票簡稱：一汽夏利，股票代碼：000927）于下午開市起停牌。

同時，多家媒體報道稱，董明珠及格力團隊于幾日前現(xiàn)身天津一汽夏利汽車股份有限公司，集體參觀天津一汽工廠。一汽夏利內(nèi)部人士也對外爆料稱，董明珠攜格力團隊就入股天津一汽夏利事宜進行了最后磋商。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解到的消息是——格力團隊人員已入駐天津一汽夏利，股份收購具體事宜最快或將于下周公布細節(jié)進展。而一汽夏利第二大股東天津百利機械裝備集團有限公司將于此輪退出。

但9月18日晚間，格力電器發(fā)布公告，澄清“造車”傳聞，“公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行磋商，也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。”

需要注意的是，此次出面澄清的，是格力電器公司。此前，董明珠欲帶領格力電器收購珠海銀隆，轉型介入新能源汽車領域，將其掐斷的，也是格力電器。

2016年4月，格力發(fā)布公告稱，公司正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項，該交易標的為珠海銀?。?月，格力終于正式公布了收購珠海銀隆的詳細方案，格力擬向珠海銀隆的全體股東發(fā)行股份，收購其持有的珠海銀隆合計100%股權，收購價格大約在130億元。

10月28日，格力召開2016年第一次臨時股東大會，因配套募集資金議案未通過，導致格力收購珠海銀隆事宜受阻引發(fā)證監(jiān)會下發(fā)關注函。最終，2016年11月16日，格力電器發(fā)布公告宣布，決定中止籌劃發(fā)行股份購買珠海銀隆。收購以失敗收場。

其后，董明珠個人聯(lián)合萬達、京東、中集集團、北京燕趙匯金等4家單位，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。其個人投資約10億元，獲得約7.46%的股權。當時王健林還笑稱：“這都是因為董明珠，我相信她的判斷。我連自己占多少股份也不太知道。”

2017年4月最新資料顯示，董明珠持股比例已攀升至17.46%，為珠海銀隆第二大股東。

布局新能源

董明珠為何要鐵了心入股珠海銀??？

一位汽車業(yè)內(nèi)人士對雷鋒網(wǎng)表示，珠海銀隆的核心技術是鈦酸鋰電池，具有高安全性、高穩(wěn)定性、長壽命和綠色環(huán)保的特點。缺點是能量密度低，作為汽車動力電池時，體積、重量、電池總容量、汽車續(xù)航里程均受限。

而其突出優(yōu)點則是充電速度快，適合頻繁短途行駛、中間具備停車充電可能的車輛——比如珠海銀隆的主打產(chǎn)品電動公交車。

憑借“超導納米環(huán)形結構新型電池”這個核心電池技術，珠海銀隆在2009年時就已實現(xiàn)電動大巴500公里續(xù)航，而且每次充電僅需十多分鐘。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，該技術彼時被廣泛認為是與比亞迪磷酸鐵鋰電池、中聚雷天稀土鋰電池并肩的技術。再之后，通過系列投資并購，珠海銀隆建立起從電池、電機、電控、電空調(diào)到電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

主要注意的是，珠海銀隆這些廣受好評的核心電池技術，來自其背后的一家海外企業(yè)——由于長期虧損、已在納斯達克退市的Altair Nano(美國奧鈦納米技術有限公司，簡稱“美國奧鈦”)。

2010年，珠海銀隆最終實現(xiàn)53.18%持股比例的收購行動，將美國奧鈦收入囊中。其后，美國奧鈦兩家下屬子公司——Altair US與Altairnano(簡稱“奧鈦納米”)也被一同納入珠海銀隆體系中。借此，剛于2009年成立的珠海銀隆，正式邁入新能源汽車、充電設施和儲能技術領域。

據(jù)奧鈦納米官方資料顯示，公司所掌握的電池技術具備安全性較高、快速充電、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬等特點。從充電次數(shù)來說，傳統(tǒng)鋰離子電池在報廢前通常可充電約1000次，而在實驗室測試中，奧鈦納米能量存儲和電池系統(tǒng)已實現(xiàn)16000次以上的充放電循環(huán)，其速率比常規(guī)電池高40倍，且仍保持了高達初始充電容量80%的容量。

雖然鈦酸鋰電池暫時具備能量密度低、成本較高等問題，但既然選擇將這項技術握在手中，董明珠就不可能不將其具體落地。

短板互補

董明珠堅決入局新能源汽車，其實包含著格力自身的天花板問題。

董明珠曾在10月28日股東大會上對投資者表示：“真正的投資者，一定會舉雙手贊成（收購珠海銀?。?，要站起來贊成。不收購，馬上下面就遇到短板，智能家電怎么辦？所有生活電器連起來之后跟城市電網(wǎng)聯(lián)通等一系列問題都擺在這。”

最近五年，格力電器營收增長率從37.3%、19.9%下滑至16.6%，2015年更是直接下跌28.2%，總營收跌破千億，格力整體股價也呈上行乏力之勢。董明珠自己也承認，格力已經(jīng)觸到了天花板。

同為“家電三巨頭”的海爾、美的、格力，前兩者早已開啟轉型之路。

張瑞敏主導下的海爾，堅定走向全球化道路，轉型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。早早實現(xiàn)改制的民營企業(yè)美的集團，則選擇押注智能制造。2016年5月，美的以每股115歐元，共計約300億元人民幣的價格，要約收購歐洲最大的機器人企業(yè)庫卡。

而經(jīng)過多年快速發(fā)展、單一空調(diào)業(yè)務增長逐漸見頂?shù)母窳瘓F，將最大轉型籌碼放在了新能源汽車上。

9月19日，廣汽集團公告稱，公司于9月18日與深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車相關業(yè)務領域開展合作。加上此前阿里與上汽集團聯(lián)合打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，李彥宏的Apollo無人駕駛計劃，汽車行業(yè)內(nèi)的競爭已然如火如荼。

另一面，即使格力具備了珠海銀隆在電池領域的核心技術，但后者在整車制造經(jīng)驗上非常薄弱，汽車生產(chǎn)線也不夠完善。也是因此，董明珠將目光鎖定一汽夏利。夏利造車多年，具備成熟技術和人員，能夠實現(xiàn)新能源汽車的早日量產(chǎn)。而此時恰逢抄底夏利好時機。

一位北汽內(nèi)部人士對雷鋒網(wǎng)表示，夏利自從倒下后便再也沒起來過。

1986年，第一批夏利還在津汽生產(chǎn)線上時，鄧小平在李瑞環(huán)的陪同下視察天津一汽制造廠，時任天津市市長的李瑞環(huán)親自為這批車起名“夏利”，寓意“華夏得利”。據(jù)說，當時男孩子送女生回家時，為了給對方留下好印象，寧可放過三輛奧拓出租車、也要打到一輛夏利才有面子。

當初如何風光，現(xiàn)今如何頹廢。

2013年與2014年，一汽夏利分別虧損4.8億元、12.59億元，2015年7月15日，一汽夏利發(fā)布的上半年業(yè)績預告顯示，公司凈利潤虧損預計將達到5-5.7億元。連續(xù)虧損的一汽夏利隨時面臨被退市的風險。

好在，2016年，通過轉讓天津一汽豐田15%股權與確認投資收益實現(xiàn)盈利，暫時避過被退市的危機。但今年上半年，一汽夏利營收再次下滑38%，巨虧6.86億元，產(chǎn)銷同時下降。

因此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，格力與一汽夏利的聯(lián)手，一方面可以推動董明珠“新能源造車”項目的邁進，布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，早日實現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)；同時幫助夏利品牌借勢轉型，邁出泥潭。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，格力入股后，一汽夏利將轉型做新能源汽車，不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型。

2017年年初，格力電器、銀隆公司與天津市政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方共同打造智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。若董明珠與一汽夏利合作達成，格力這項邁向新能源行業(yè)的轉型計劃，或許優(yōu)先解決了產(chǎn)業(yè)基地問題。