昨天是鄭州機場二期工程的最后一次綜合演練。根據(jù)安排，下周T2將投用，山東航空和港龍航空將最先入駐T2航站樓。鄭州機場二期工程是新中國成立以來河南省單體投資最大的工程。

T2跟T1相比，有啥不同?更換了航站樓，乘客坐飛機有啥差別嗎?請接著往下看。

三次演練后，T2要投用了

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昨天(12月12日)，鄭州機場二期工程進行了第三次也是最后一次綜合演練。本月中旬，二期工程也將正式啟用。根據(jù)安排，本月中旬，鄭州機場二期工程將陸續(xù)啟動轉場投運工作。

轉場投運將分三批進行：本月中旬進行投運轉場(即第一批轉場)，主要完成國內和國際少量航班的轉場;2016年3月底航班換季后進行第二批轉場，實現(xiàn)國際地區(qū)航班的全部轉場;2016年6月進行第三批轉場，完成國內航班的全部轉場。

即將開始的第一批轉場，安排了山東航空公司和港龍航空公司入駐T2航站樓運營，涉及10多個航班。在鄭州機場運營的其他航空公司的航班，繼續(xù)在T1航站樓運營。

第一批轉場投運期間，將啟用T2航站樓的東北和西北指廊。其中，東北指廊辦理國內航班，西北指廊辦理國際和地區(qū)航班。因此，山東航空公司的航班在東北指廊辦理進出港，港龍航空公司的航班在西北指廊辦理進出港。

轉場后，咋坐飛機啊?

去了T2，咋坐飛機?喏，下面是攻略：

山東航空公司和港龍航空公司入駐T2航站樓運營后，旅客進出港的流程如下：

旅客出港：乘客乘坐公共交通工具到達鄭州機場迎賓大道一路東行，可以直接來到T2航站樓。進入T2航站樓，問詢處設在T2航站樓四樓4號門，在值機大廳辦理值機、安檢、候機等手續(xù)。

其中，乘坐山東航空公司航班的旅客，在E號、F號值機島辦理值機手續(xù)，到國內安檢通道辦理安檢手續(xù)后進入候機大廳等待登機;

乘坐港龍航空公司航班的出境旅客，在F、G號值機島辦理值機手續(xù)，到國際和地區(qū)安檢通道經(jīng)過中國檢驗檢疫、中國海關、中國邊檢等“三關”后，辦理安檢手續(xù)后進入候機大廳261號登機口等待登機。

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旅客進港后，根據(jù)標志、標牌提取行李后指引出港。T2航站樓購票柜臺設置在值機島的最西側，在該柜臺也可以購買航空保險。

T2比T1，領先了不止一點點

總的來說，二期工程是一個匯集航空、城鐵、地鐵、公路等多種交通方式的綜合交通樞紐，實現(xiàn)了各種交通方式的零換乘。因此，T2要比T1領先了不止一點半點。

拿硬件來說，進入T2航站樓4層，迎面就是6個值機島，每個島有28個值機柜臺、8個自助值機設備。而T1是平行式的值機區(qū)，一個值機區(qū)只有12個柜臺。

值機柜臺和自助值機的增加，旅客辦理值機手續(xù)將更快捷、方便。而且，T2還設置了無托運行李旅客的值機柜臺，實現(xiàn)了兩類乘客的分離。

值機手續(xù)辦完之后，進入安檢待檢區(qū)。與T1不同的是，在值機區(qū)和安檢待檢區(qū)之間，設置了3個閘機通道，每個通道內設有4臺閘機(3臺為進入口，1臺為反流口)，旅客只有在閘機掃描登機牌后，才能進入安檢待檢區(qū)。

現(xiàn)在全國比較大型的機場，都在陸續(xù)上這樣的設備。在安檢待檢區(qū)和值機區(qū)之間設置這樣一個帶有閘機的通道，不僅可以控制待檢旅客的流量、攔截送行人員。在旅客掃描機票后，登機口的工作人員，還能得到旅客的大概位置信息，方便安排登機工作。

據(jù)說，這個通道還預留了防爆檢測中心。

再說說安檢通道吧，擁有58條國內安檢通道和10條國際安檢通道的T2，也是T1所不能比的。目前，T1的22條通道，就能滿足日2.5萬人次的安檢需求。按每條安檢通道150人/小時的速度算，T2的安檢通道為未來鄭州機場旅客吞吐量的增長，留了足夠的空間。

在T2指廊的候機區(qū)域，也要比T1的高大上許多。出發(fā)和到達層，設有43條自動人行步道。與T1相比，T2還增加了涼水直飲水機，衛(wèi)生間也達到了185間，行李分揀機平均每小時處理2085套，高峰每小時能發(fā)送旅客人數(shù)7200人次。

在行李提取區(qū)，一排15條國內行李提取轉盤，顯得非常有氣勢。另外，還有5條國際行李提取轉盤。目前T1只有8條轉盤。而且，在先進的行李處理系統(tǒng)支撐之下，過去25分鐘+的行李等待時間，將有望縮短為5-15分鐘。

提取完行李，出去就是換乘中心，旅客可以選擇多種交通方式。同時，還設有社會車輛停車位3590個，其中輕型車位57個，無障礙車位86個;設有2處出租車乘車點，共有發(fā)車位22個。

據(jù)說機場將有一個工種“失業(yè)”

T2航站樓的投用，可能意味著一個工種的“失業(yè)”。

鄭州機場一位設備方面的負責人介紹，T2每一個近機位都有泊位引導系統(tǒng)，這套系統(tǒng)類似于汽車的“自動泊車系統(tǒng)”。

以前，飛機滑行到近機位，需要在飛機前方有個工作人員拿著旗子或指示牌進行引導?，F(xiàn)在，T2大概就不需要這么一個工種了。

通過這套系統(tǒng)專為飛機駕駛員準備的LED顯示屏，駕駛員就可以通過顯示屏的提示，把飛機停到正確位置。

另外，在廊橋下面，你會發(fā)現(xiàn)一個大箱子，這在T1的廊橋下是沒有的。這個大箱子，就是飛機的“充電器”，它可以為飛機提供400Hz的電源，而以前在T1都是通過電源車來給飛機充電。

據(jù)介紹，在廊橋上還設置有橋載空調系統(tǒng)。通風系統(tǒng)可以直接跟飛機相連通，就不用飛機再開發(fā)動機了，也不需要氣源車來提供通風，實在是節(jié)能環(huán)保好設備。

T2全知道：

鄭州機場二期工程是新中國成立以來河南省單體投資最大的工程。二期工程設計目標為：滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量30萬噸。

主要內容有：新建48萬平方米T2航站樓(相當于70個標準足球場的面積);新建3600米×60米4F級跑道和滑行道系統(tǒng)，可起降最大機型A380客機，79個機位的客機坪，4個機位的貨機坪;新建27萬平方米的綜合交通換乘中心(GTC);項目總投資約為191億元。

其中T2航站樓項目結構復雜，樓內下穿城際鐵路、鄭州地鐵2號線、連接東西工作區(qū)的東西貫穿路、行李通道等地下工程。

航站樓分為東北指廊、西北指廊(為國際區(qū))、東南指廊、西南指廊、主樓五部分，另設有內、外連廊分別連接T1航站樓空、陸側。

主樓部分分地下兩層、地上四層，局部設餐飲夾層。

地下二層為城際鐵路隧道、地鐵隧道;地下一層為連接城際鐵路站廳層的過廳及設備用房;

地上一層為行李分揀廳、VIP、CIP貴賓區(qū)、設備及外場辦公等;

地上二層為到港層，設有國內、國際到港通道、行李提取廳及迎賓大廳等;

地上三層為候機廳;地上四層為國內國際出發(fā)大廳，四層局部設夾層為餐飲區(qū)。

T2航站樓在二層的到達層及地下一層設有連廊或通道可直通綜合交通中心(GTC)，可與軌道交通、公共交通及停車場相連接，實現(xiàn)多種方式的換乘。綜合交通換乘中心(GTC)分為停車庫、出租車乘車站、長途大巴站、城際鐵路站、地鐵站等，并集合了為旅客服務的商業(yè)零售、餐飲、展覽等多種功能。

工程主體為地上二層、地下四層。

地下四層為城際鐵路和地鐵的站臺層;

地下三層為城際鐵路和地鐵站廳層及與T2航站樓相通的地下連接通道;

地下二層和地下一層為地下停車庫及附屬用房;地上一層東側為地上停車庫及附屬用房、職工餐廳等，西側為長途大巴車站，之間為主要通行長途巴士車道;

地上二層為旅客交通集散層，設有通向各個功能區(qū)的電扶梯和樓梯，以及為旅客服務的問詢、售票、商業(yè)零售、餐飲、展覽等各種服務設施，在室外南北兩側設置出租車乘車站，東側設置3座架空連橋與T2航站樓旅客到達層相連。