從“90后”這代人開始，車企與消費(fèi)者的接觸場(chǎng)景將不僅僅局限于“4S店”，也可以在APP上和聯(lián)網(wǎng)車?yán)铩?/span>

中國(guó)車市正進(jìn)入深度調(diào)整期，市場(chǎng)中有一種聲音認(rèn)為這主要是90后不熱衷于汽車消費(fèi)的緣故，然而，這一屆90后表示”這個(gè)鍋我們不背”。

侯帥是一名在上海工作的92年男生。月薪1萬(wàn)多的他在徐家匯附近租了一套一居室。他告訴界面新聞?dòng)浾撸约河袕?qiáng)烈的買車欲望。“在上海這樣的超大城市里，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤時(shí)間太長(zhǎng)了，有車之后能夠在一定程度上節(jié)約時(shí)間。“他說(shuō)，“我還要談戀愛(ài)呢，有車就多了一個(gè)送人回家的理由。”

在侯帥的設(shè)想中，勞碌了一周后帶上女友到“包郵區(qū)”的各種古鎮(zhèn)逛逛是最愜意的事情了。

而在北京，擁堵和艱難的車牌搖號(hào)也并沒(méi)有阻止更多年輕人購(gòu)買家用汽車的需求。

“我既沒(méi)房，也沒(méi)車，但車帶給你的可能是房子滿足不了的。有車后見識(shí)到的客戶也多，人脈也積累的很快，這些優(yōu)勢(shì)，房子真的給不了。”在建國(guó)門外大街LG雙子座大廈東塔1樓的星巴克里，95年女孩陳佳對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)。

她從位于南二環(huán)左安門的芳城園一區(qū)搬到了東五環(huán)外的草房，從前的14號(hào)線換1號(hào)線的20分鐘路程變成了6號(hào)線換10號(hào)線再換1號(hào)線，通勤時(shí)間翻倍。

工資萬(wàn)八千的陳佳打算存錢買一輛15萬(wàn)左右的合資品牌A級(jí)轎車。“我存?zhèn)€首付就準(zhǔn)備買，接下來(lái)的可以用24期、36期貸款之類的慢慢還。車牌可以租。”她說(shuō)。

在她看來(lái)，身邊的朋友也沒(méi)有什么儲(chǔ)蓄的計(jì)劃。“可以吃不飽住得遠(yuǎn)，但必須‘有面兒’”。

財(cái)新數(shù)聯(lián)發(fā)布的《中國(guó)新生代汽車消費(fèi)報(bào)告》中給出了一組數(shù)據(jù)佐證了這樣的消費(fèi)趨勢(shì)：2010年-2017年，90后購(gòu)車人群占比從1%增長(zhǎng)到了26%。這份報(bào)告還預(yù)測(cè)，2020年該比例將達(dá)到39%，2025年達(dá)到54％。

長(zhǎng)期研究汽車消費(fèi)的行業(yè)分析師劉春曉告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;汽車對(duì)國(guó)人而言是剛需，但未必都是出行的‘剛需’，也是彰顯實(shí)力的‘剛需’。”在他看來(lái)，除了理性邏輯層面的消費(fèi)，汽車消費(fèi)包含了許多非理性消費(fèi)。“尤其是在大城市打工的外地年輕人，每次回家總得有些什么值得稱道的事作為談資，買車無(wú)疑是一張萬(wàn)能牌。”他說(shuō)。

“愛(ài)顯擺的90后買車炫耀的成份會(huì)比80后、70后更大。而且他們還沒(méi)有那么多的后顧之憂。”劉春曉補(bǔ)充。

二手車拍賣平臺(tái)天天拍車的《2018年度賣車大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，90后賣二手車的占比已經(jīng)從2017年的12%，到了2018年的17%。僅次于80后的50％。這意味著不少90后已經(jīng)進(jìn)入“第二輛車”階段。

如果拿汽車保有量和駕照發(fā)放量進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車市場(chǎng)“僧多粥少”的情況仍然很嚴(yán)重。

根據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車保有量2.4億輛，其中私家車保有量為1.89億輛，而汽車駕照擁有人數(shù)為3.69億。這意味著，持有中國(guó)駕照的人里只有一半的人擁有自己的車。

這1.8億輛的需求缺口并不僅僅代表購(gòu)車需求，其背后蘊(yùn)含的實(shí)際上是人們的出行需求——而出行需求則催生出了更多的商業(yè)模式——例如共享出行和分時(shí)租賃。

所謂不買車的90后，他們可能只是通過(guò)另一種方式選擇了汽車消費(fèi)。

27歲上海女生楊一告訴界面新聞?dòng)浾撸m然大學(xué)里就考出了駕照，但她不想買車，“因?yàn)闇票溶囘€貴。”但更主要的原因是，她覺(jué)得在上海沒(méi)必要自己買車。

“公共交通太發(fā)達(dá)了，大部分地方地鐵站出來(lái)步行就到了。如果去郊區(qū)很遠(yuǎn)的地方，地鐵下來(lái)共享單車就行，或者直接用EVCARD這種也行。省力點(diǎn)也可以直接滴滴。”

EVCARD是出行需求催生出的分時(shí)租賃品牌之一。是由上海國(guó)際汽車城新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司開展的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。其借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了用戶任意時(shí)間自行預(yù)訂，任意網(wǎng)點(diǎn)自助取還的用車需求。

在沒(méi)有買車之前，侯帥就喜歡用EVCARD，他已經(jīng)是白金會(huì)員。“隨取隨還很方便，價(jià)格也比打車便宜，也不用像下餃子一樣擠地鐵。”他告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

根據(jù)EVCARD公布的數(shù)據(jù)，90后用戶占比逐年提升，2018年占比達(dá)到1/3，他們的主要出行大部分和侯帥類似，為時(shí)長(zhǎng)1小時(shí)、距離30公里內(nèi)的短途出行。

就像中國(guó)所有的新興行業(yè)一樣，共享出行也成了資本競(jìng)逐的對(duì)象。而90后的消費(fèi)需求改變，則直接影響了更多汽車公司的戰(zhàn)略路徑。

共享出行資深用戶小星告訴界面新聞，他個(gè)人更喜歡寶能的聯(lián)動(dòng)云租車。“第一，我不用擔(dān)心續(xù)航里程，開到一半沒(méi)電的問(wèn)題。第二是寶能的聯(lián)動(dòng)云租車用的觀致3、觀致5 SUV，在產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)上，顯然比EVCARD的奇瑞EQ、榮威E50；盼達(dá)租車的力帆330EV、長(zhǎng)安奔奔電動(dòng)版好太多。”他說(shuō)。

界面新聞查閱資料發(fā)現(xiàn)，寶能集團(tuán)于2017年12月入主觀致汽車，收購(gòu)后者51%的股權(quán)。整個(gè)2018年，觀致汽車銷量激增，同比增長(zhǎng)400%。這樣看來(lái)，似乎共享出行業(yè)務(wù)還能被當(dāng)作“體驗(yàn)式營(yíng)銷”反哺汽車品牌銷量。

采用類似做法的還有“神州寶沃”。2018年，神州優(yōu)車在從北汽福田手中結(jié)果寶沃后，這個(gè)品牌便成為了神州旗下的租賃用車。

事實(shí)上，汽車行業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型時(shí)刻，汽車制造商都在朝移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

豐田投資東南亞打車軟件Grab和中國(guó)的滴滴、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)共同成立出行公司。在中國(guó)，上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)都各自擁有出行業(yè)務(wù)，分別叫享道出行和華夏出行。主流玩家們已經(jīng)預(yù)見到：出行業(yè)務(wù)將成為車企的下一個(gè)盈利點(diǎn)，并且潛力不會(huì)比汽車銷售業(yè)務(wù)小。

而上汽集團(tuán)已經(jīng)開始探索差異化的出行服務(wù)。

上汽集團(tuán)移動(dòng)出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓告訴界面新聞，“享道出行”品牌在去年12月份上線，但在此之前，他們?cè)趦?nèi)部找了批“90后”進(jìn)行試用，并鼓勵(lì)他們吐槽，從而提前暴露了許多問(wèn)題并加以解決。

“結(jié)果就是我們真的沒(méi)有像其它出行公司那樣大量燒錢，業(yè)務(wù)一下子就鋪開來(lái)了。這說(shuō)明大家其實(shí)是希望一個(gè)有品質(zhì)的運(yùn)營(yíng)商加入到這個(gè)市場(chǎng)，特別是上海這種大城市，需求越來(lái)越細(xì)分。有一些希望便宜打快車的，也有一些需要品質(zhì)出行的，我們?cè)谑袌?chǎng)初期瞄準(zhǔn)了高品質(zhì)市場(chǎng)。”蔡賓說(shuō)。

根據(jù)界面新聞獲得的信息，“享道出行”上線半年多，用戶已經(jīng)突破160萬(wàn)，累計(jì)完成出行服務(wù)超過(guò)400萬(wàn)次，用戶滿意度超過(guò)96%。

汽車行業(yè)分析師張嘯林分析稱：“車企打出自己的旗號(hào)發(fā)展出行業(yè)務(wù)，這會(huì)讓他們?cè)谠燔嚂r(shí)更重視用戶需求，把握用戶數(shù)據(jù)。逐漸完成從銷售產(chǎn)品到輸出服務(wù)的升級(jí)，這對(duì)于現(xiàn)在家家都在呼吁‘從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商’的汽車行業(yè)而言，是一個(gè)積極的示范。”

“雖然國(guó)內(nèi)出行業(yè)務(wù)起步?jīng)]有國(guó)外早，但我們有樂(lè)于嘗鮮的年輕人，龐大的用戶群體，將會(huì)探索出更多的、更合理的出行商業(yè)模式。而這些汽車行業(yè)催生的分支業(yè)態(tài)將會(huì)與汽車消費(fèi)市場(chǎng)形成良性共生的成長(zhǎng)環(huán)境。”他補(bǔ)充說(shuō)。

騰訊的一份《00后研究報(bào)告》中指出，90后平均存款約815元，00后平均存款約1840元，是90后的2倍多。于是，“90后”這個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)充滿話題性的群體再度被推到聚光燈下。這份報(bào)告同樣指出，中國(guó)90后的平均負(fù)債率為月收入的18.5倍。

其中，已經(jīng)工作的90后負(fù)債達(dá)到了人均12萬(wàn)元以上——比起存款，90后更愿意負(fù)債和提前消費(fèi)。

所以，“90后” 并不是拒絕汽車消費(fèi)。只是，車企與消費(fèi)者的接觸場(chǎng)景將不僅僅局限于“4S店”，也可以在APP上和聯(lián)網(wǎng)車?yán)铩?/p>

本文來(lái)源于界面新聞，作者：周純粼