又一家共享汽車項(xiàng)目在中國全面停擺!

來自德國戴姆勒汽車公司的Car2go，在重慶全部下線，“將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃運(yùn)營”。

(Car2go官方微信服務(wù)號截圖)

“敗退”，成了外界對Car2go一邊倒的評論，而另一邊，在2018年徹底爆雷的共享汽車途歌已經(jīng)深陷退押金難的漩渦，被訴“黑心企業(yè)”。

2016年對國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)來說是非常重要的一年，4月22日摩拜單車正式上線，而在此前一周，被稱為“摩拜”汽車的Car2go在重慶上線。

僅僅4個月的時間，Car2go的注冊會員數(shù)量就超過了10萬，投放車輛被使用次數(shù)達(dá)到115,000次，達(dá)到了其在歐洲和北美兩個大城市四五年才達(dá)到的水準(zhǔn)。

此后，國內(nèi)開始大量涌現(xiàn)各種可以開的車，5毛錢開奧迪，1元錢開寶馬，19.9開法拉利......

但是，人們開的是車，不是“噱頭”。

當(dāng)潮水退去，不光能看出誰在裸泳，更能看到都有誰被淹死了。

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出身豪門，試水中國5年黯淡離場

2008年，Car2go作為戴姆勒公司內(nèi)部的一個內(nèi)部創(chuàng)新項(xiàng)目被創(chuàng)立，最初僅面向戴姆勒公司的員工提供測試服務(wù)，然后在歐洲率先推廣。

最重要的是，Car2go背靠的是全球最大的汽車廠商之一、奔馳的母公司。

雖然“敗走”中國，但目前為止Car2go還是全球最大的共享汽車公司，汽車投放總量超過1.4萬輛，截至2019年1月，注冊用戶總數(shù)超過360萬人，一度覆蓋全球26個國家和地區(qū)，而在重慶，Car2go擁有27.3萬注冊用戶。

在2018年，Car2go投放車輛的全球租用次數(shù)超過250萬人次。

其實(shí)Car2go進(jìn)入中國市場之前，戴姆勒就已經(jīng)開始做試驗(yàn)了。在2014年初，戴姆勒大中華區(qū)啟動了“Car2Share隨心開”項(xiàng)目，并率先深圳騰訊公司進(jìn)行試點(diǎn)，并且隨后在多個城市推行，進(jìn)駐了國內(nèi)很多知名企業(yè)的園區(qū)。

Car2go落地中國選擇了重慶，是因?yàn)樽鳛橐粋€直轄市，重慶在經(jīng)濟(jì)、人口和消費(fèi)水平等方面都有很大的地區(qū)優(yōu)勢，并且相比北上廣深，重慶的燃油車還沒有受到牌照、限行等方面的限制。還和龍湖地產(chǎn)合作，在停車位資源上得到了一定的支持。

后來Car2go和Car2Share整合為一，整個運(yùn)營版圖包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州，運(yùn)營站點(diǎn)60多個。

但從2018年開始，“富二代”Car2go已經(jīng)陸續(xù)從合作園區(qū)和投放區(qū)域撤出。

2

批量爆胎!

共享汽車進(jìn)入“墳場”時期

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》顯示，截至2019年2月底，中國已注冊的共享汽車企業(yè)及單位超過1600家，投入運(yùn)營的汽車數(shù)量約為11萬-13萬輛，整體市場規(guī)模達(dá)28.5億元。

還有研究機(jī)構(gòu)稱中國汽車共享出行市場的潛在容量超過萬億元的規(guī)模，供遠(yuǎn)不應(yīng)求。

恰恰因?yàn)槿绱?，在?jīng)歷了一年的共享汽車投資熱之后，這個領(lǐng)域就已經(jīng)進(jìn)入了快速洗牌期。

2017年，先是3月友友用車宣布公司解散，成為國內(nèi)共享汽車“第一倒”;

2017年10月EZZY資金鏈斷裂，解散;

2018年1月，北京易卡綠色汽車租賃公司出售100%股權(quán);

2018年5月，麻瓜出行停止運(yùn)營;

隨后，是國內(nèi)一度最為知名的共享汽車之一、號稱有近200萬注冊用戶的途歌陷入資金困境，最終成為汽車界的ofo，押金難退，創(chuàng)始人曾“躲進(jìn)派出所”;

巴歌出行，2018年先是被曝光押金難退，隨后App癱瘓，經(jīng)營異常，公司失聯(lián)......

最新發(fā)生的一例，河南一步用車，靠新能源車獲取政府補(bǔ)貼，最后用戶退押金受阻，才從該公司得知，公司負(fù)責(zé)人挪用用戶押金和補(bǔ)貼款，導(dǎo)致也陷入資金鏈斷裂，徹底翻車。

在國外，情況同樣不樂觀。就在近日，美國通用汽車公司旗下已經(jīng)在17個城市上線運(yùn)營的的共享汽車項(xiàng)目Maven，宣布關(guān)閉8個城市的運(yùn)營。該項(xiàng)目同樣是在2016年上線的。

另外一邊，法國巴黎，2011年巴黎市政府和一家企業(yè)聯(lián)合推出Autolib共享汽車項(xiàng)目，最終虧損超過2億歐元，2018年7月正式退出巴黎......

即便那些還在運(yùn)營的共享汽車，幾乎都面臨著各種各樣令人頭疼的問題。

亂停車。

車內(nèi)各種臟。

剮蹭，甚至撞壞。

沒有駕照的人，用別人的駕照注冊并用車。

競爭對手之間也會發(fā)生互相排擠，偷偷用卡車把別的車拖走。

并且，國內(nèi)外都一樣。

最令人感嘆的是，一邊是很多想用車的人無車可用，另一面卻和共享單車一樣， 數(shù)千輛汽車已經(jīng)被送進(jìn)“墳場”。

在今年3月底，網(wǎng)上出現(xiàn)一段視頻，共享電動汽車“墳場”，超過5000輛共享汽車停在錢塘江邊的一個大型停車場里，既不是新車，也不是要投放市場的車輛，在這里已經(jīng)超過一年。

這就是共享汽車現(xiàn)在的狀態(tài)，尤其在中國，明明會開車的人很多，買不起車、沒資格買車但很想開車的人很多，卻有那么多的車在趴窩。

這背后折射的，一面是資源的浪費(fèi)，另一面，卻是共享汽車集體面臨的困境。

3

“摩拜”汽車的集體困境!

它比“ofo”更不靠譜?

有人說，共享汽車比共享單車更不靠譜，必死無疑。

其實(shí)和共享單車一樣，其實(shí)共享汽車就是認(rèn)為造出來的一個新行業(yè)，新品類，也是一個又肥又大的品類。

因?yàn)橛醒芯糠Q，中國分時租賃的潛在市場將達(dá)1300億元左右，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來私家車將被分時租賃汽車逐漸替代。

不管這是不是資本的“一廂情愿”，中國市場的規(guī)模是足夠大的，上億有駕照但沒車的人就是理論上的潛在用戶。

但是在共享汽車的便捷背后，卻有著就連從事汽車租賃10多年的人也無法解決的棘手問題。

首先是停車的問題，要么共享汽車指定的停車地點(diǎn)并不是用戶的目的地，要么交停車費(fèi)停在非指定停車點(diǎn)。用車的人同樣面臨著自己附近停車點(diǎn)沒有車，能用的車需要替上一位用戶交一部分停車費(fèi)。尤其是在一二線城市，公共停車設(shè)施屬于重度稀缺資源。

然后是用戶素質(zhì)參差不齊，你永遠(yuǎn)無法知道車?yán)锏降啄苡卸嗯K。

第三，車輛事故責(zé)任等管理運(yùn)營規(guī)則不完善。

第四是一位用戶可能會替前一個用戶背鍋，替前一位用戶造成的車輛損傷買單。

這些問題，都是不容易解決的難題。因?yàn)樗鼈儽旧磉€要面對很多的問題，重資產(chǎn)、盈利難，包括汽車購置和保養(yǎng)、維修、燃油、電力、停車費(fèi)、保險費(fèi)......這樣的高成本下，很多企業(yè)所標(biāo)榜的“暫時不考慮盈利問題”，其實(shí)不是企業(yè)不想盈利，而是確實(shí)缺少一個合理的盈利模式。

各路共享汽車殺入市場，初創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)吸引了資本的注意，緊接著車企紛紛入場，因?yàn)樽约杭依镉熊?，相比互?lián)網(wǎng)共享汽車公司，省掉了一部分買車的成本，新能源車還能獲得國家補(bǔ)貼。

但是關(guān)于如何解決盈利問題，一直到目前為止，所有市場參與者都是在嘗試。

Car2Share曾和很多國內(nèi)大公司合作，在企業(yè)園區(qū)內(nèi)推行分時租賃，比如北京中關(guān)村軟件園的聯(lián)想公司園區(qū)。

一位聯(lián)想的員工告訴刀哥，在四五年前，Car2Share的Smart汽車進(jìn)入園區(qū)，他們可以開著車出園區(qū)，但最后要把車?；貓@區(qū)。最初的時候有優(yōu)惠券，有不少聯(lián)想員工愿意使用，后來沒有優(yōu)惠券了，大家就沒那么愛開了，而且在園區(qū)附近，私人車輛很多，找車位是一件很痛苦的事。在大概一年之前，Smart從聯(lián)想園區(qū)消失了。

最近，首汽的GoFun共享汽車，最近竟然要在自貢搞“共享下鄉(xiāng)”，進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

不得不說，這樣的嘗試也算開了先河了。

還有共享汽車和旅游項(xiàng)目結(jié)合，和區(qū)塊鏈結(jié)合，和P2P結(jié)合，用支付寶信用免押金，還有所謂的“輕投資”，讓用戶掏錢入股購置車輛，然后享受分紅，把風(fēng)險完全轉(zhuǎn)嫁給用戶，近乎融資騙局。

一些新能源共享汽車看起來更像是為了賺取新能源車補(bǔ)貼的，但是隨著國家相關(guān)政策的到期及調(diào)整，這些共享汽車或許只能走上末路。

本文來源：金錯刀