創(chuàng)立18個(gè)月融7.7億美元，兩位華人打造的共享滑板車Lime成為共享出行領(lǐng)域新的超級(jí)獨(dú)角獸。

涼涼，是共享出行這個(gè)曾經(jīng)火爆的創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)場在中國的現(xiàn)實(shí)溫度。

而在大洋彼岸美國，兩名華人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)卻創(chuàng)造了共享出行領(lǐng)域新獨(dú)角獸。目前，創(chuàng)立于2017年的lime已連續(xù)獲得4輪7.7億美元融資，估值達(dá)24億美元。在lime的世界級(jí)融資速度背后，是包括Uber、Alphabet、Google、GGV等全明星投資人的豪華陣容。在成立一年多的時(shí)間內(nèi)，lime滑板車就已經(jīng)發(fā)展到蘇黎世、巴黎等，lime在全球范圍內(nèi)第一個(gè)跨出了美國的海。

lime創(chuàng)始人孫維耀出生于中國深圳。孫維耀說：“我大概每三個(gè)月到半年會(huì)來中國一次，我和我的的聯(lián)合創(chuàng)始人Brad是在美國。起初在中國有一個(gè)20人的團(tuán)隊(duì)，在美國是大概5個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，兩邊互通有無。這是我們公司的一個(gè)特點(diǎn)，中美跨境，中西合璧。”

從“賣汽水”到創(chuàng)立lime

lime的兩位創(chuàng)始人,孫維耀（右）曾是風(fēng)投公司投資總監(jiān)和產(chǎn)品經(jīng)理。

高頻打低頻是典型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)邏輯。在共享出行最后一公里的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，無論是共享電動(dòng)滑板車還是共享單車其實(shí)都是走量的買賣。

創(chuàng)立lime前，孫維耀曾在風(fēng)投公司做投資總監(jiān),也曾擔(dān)任 PepsiCo的產(chǎn)品與營銷經(jīng)理。“賣汽水是對(duì)高頻產(chǎn)品的運(yùn)營和研發(fā)，其實(shí)在這個(gè)過程中我一直關(guān)注的是如何運(yùn)營與消費(fèi)者息息相關(guān)的產(chǎn)品。”

孫維耀列舉了4個(gè)lime的最新數(shù)據(jù)：1/3的用戶是來自于5萬美金收入或以下的家庭，1/3是女性用戶，37%的用戶是少數(shù)人種，還有20%以上的單量都是發(fā)生在公共交通范圍內(nèi)的開始或結(jié)束出行階段。

“1/3的用戶基本上就是歐美國家的定義里面的低收入家庭群體;而在中國以外的市場，普通自行車的女性用戶的話可能只有20%，lime實(shí)現(xiàn)了30%以上。特別是20%以上lime的Trip單量都是發(fā)生在公共交通的范圍內(nèi)的開始或結(jié)束出行階段，所以可以證明lime是在連接公共交通的最后一公里。” 孫維耀解釋說。

除了致力于服務(wù)于99%的人群，如何以量來沖高收入? Lime與共享滑板車的另一巨頭 Bird 與都在尋求除了美國之外，進(jìn)軍歐洲的機(jī)會(huì)。在美國、歐洲等地各大城市都嚴(yán)格控管共享出行工具投放數(shù)量的情況下，能先獲得最多投放允許的企業(yè)將擁有極大的優(yōu)勢。

“lime拿下第一個(gè)城市用了6個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)在只需要3-7天。”孫維耀說。

盈利了，盈利了，盈利了

燒錢、補(bǔ)貼、價(jià)格混戰(zhàn)，即便單量增長很快仍然虧損，共享單車在中國出行場景中能夠活下來已屬不易，盈利仿佛是遙遠(yuǎn)的天方夜譚。

孫維耀說：“盈利性是我們現(xiàn)在的一個(gè)非常核心的內(nèi)部KPI。這也是中美的一個(gè)很大的差異。其實(shí)現(xiàn)在想要實(shí)現(xiàn)完全盈利也是可能的，但是不惜一切代價(jià)的增長不適用于美國。”

如何實(shí)現(xiàn)盈利?“lime實(shí)現(xiàn)盈利有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，首先還是實(shí)現(xiàn)頻次和客單價(jià)，這也是代表著lime的收入。lime到現(xiàn)在沒有在一個(gè)市場是做價(jià)格競爭，所以lime的收入現(xiàn)金流保持得非常好。”

Lime創(chuàng)立最初用40天的時(shí)間打造了的一款產(chǎn)品，3-4個(gè)月完成了產(chǎn)品迭代。通過不斷迭代，第四代lime可以實(shí)現(xiàn)9-12個(gè)月的使用壽命。折舊和運(yùn)營費(fèi)用是lime能實(shí)現(xiàn)盈利的另外兩個(gè)關(guān)鍵因素。“因?yàn)閘ime的運(yùn)營效率更高，所以車可以修得更好，配件可以跟進(jìn)得更快，有盜損情況也會(huì)越來越少。所以折舊現(xiàn)在也是一直在降。”

“最初lime是自己運(yùn)營，每天可能需要200個(gè)人才能收1,000輛車?，F(xiàn)在，我們采用了眾包的模式，這樣lime內(nèi)部可能只需要雇30個(gè)人，其他的車都是用外包的模式去收，所以運(yùn)營效率也上來了。”

lime暫時(shí)不會(huì)考慮發(fā)展中國市場。圖片來源：lime

壁壘在哪里?

看起來共享滑板車是一門不錯(cuò)的生意。做一個(gè)APP，再把滑板車投放到一個(gè)城市里就可以賺錢了。其實(shí)這背后是復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈邏輯。但從本質(zhì)上看，無論是電動(dòng)自行車還是電動(dòng)滑板單車，都是一種智能硬件。

深圳，是孫維耀的故鄉(xiāng)。深圳，也是全球智能硬件之都。

在lime以前，包括bird，共享滑板車都是拿現(xiàn)成的零售滑板車產(chǎn)品直接改造而來的。“lime選擇了從新打造，然后設(shè)計(jì)一個(gè)不是適合零售的，而是適合共享出行場景的一個(gè)滑板車產(chǎn)品。”孫維耀說，“很結(jié)實(shí)。”

lime暫時(shí)不會(huì)考慮發(fā)展中國市場，孫維耀更關(guān)注的事如何利用中國供應(yīng)鏈解決全球短途出行需求的問題。

“凡是涉及供應(yīng)鏈的商業(yè)模式對(duì)于美國公司來說都是hard乘以10倍以上的難度。” 孫維耀說。“對(duì)于lime最重要的三件事情，除了人以外，團(tuán)隊(duì)以外就是供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏覀兊陌氡诮健?/p>

孫維耀說：“這也是為什么lime在所有的海外出行市場的公司里，lime是第一個(gè)在中國建立供應(yīng)鏈的團(tuán)隊(duì)，做研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理和測試。lime從一開始就選擇開發(fā)自有的技術(shù)和產(chǎn)品。因?yàn)槲覀兿嘈胖挥邪压?yīng)鏈的團(tuán)隊(duì)和能力建設(shè)好了，未來不管是想做電動(dòng)自行車、滑板車甚至是平衡車或者其他出行車，自有的產(chǎn)品研發(fā)能力能夠幫助我們更好地去迎接下一個(gè)產(chǎn)品的可能性，產(chǎn)品的質(zhì)量也會(huì)更好，而不是依賴于第三方零售版的產(chǎn)品。”

目前，lime的研發(fā)和生產(chǎn)都是在中國，主要是在天津、東莞和昆山等幾個(gè)城市。

lime的研發(fā)和生產(chǎn)都是在中國。圖片來源：lime

疾速之下的隱憂

Lime實(shí)現(xiàn)了史無前例的年化收入增長，預(yù)計(jì)今年還會(huì)有兩到三倍甚至更多的增長。這個(gè)增長曲線與美國商業(yè)巨頭亞馬遜、Google、ebay Facebook拉開了肉眼可見的距離，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于Netflix、uber以及中國的互聯(lián)網(wǎng)BAT巨頭。

面對(duì)如此高速的增長，孫維耀坦言壓力也是最大的。究竟怎樣才是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式?未來將會(huì)怎樣?

“我覺得始終作為創(chuàng)業(yè)者或者管理者如果我們從趨勢上沒有辦法做最好的判斷，其實(shí)對(duì)整個(gè)公司會(huì)有一個(gè)災(zāi)難。還有一個(gè)就是‘人’的問題。我覺得如果我們沒有辦法保持一個(gè)好的文化，招來最合適的人，如果我們沒有辦法讓公司在快速發(fā)展的情況下，機(jī)構(gòu)不斷變大的情況還能保持一種很好的創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)，我覺得這可能是很危險(xiǎn)的。”

“在過去30年里，如果說有什么智能硬件產(chǎn)品能讓消費(fèi)者通宵排隊(duì)翹首以盼的，除了之前的蘋果手機(jī)，還有什么?lime在一些城市剛投放進(jìn)去的時(shí)候，甚至車都沒有辦法放在地上就被人給搶走了。經(jīng)常是30輛lime運(yùn)到一個(gè)地點(diǎn)，后面已經(jīng)有100個(gè)人在排隊(duì)等待了。”孫維耀描述的lime這樣火爆場景我們似曾相識(shí)。

共享出行，這是一個(gè)萬億級(jí)的市場，而其中的短途出行代表著每個(gè)人、每天出行的60%。

“lime看起來像一個(gè)滑板車，其實(shí)更希望服務(wù)線下生活。出行只是第一步。”孫維耀說。

本文來源：福布斯