SpaceX的未來計劃，終于又更新了。

沉寂已久的SpaceX“未來產(chǎn)品”——BFR（Big Fxxking Rocket）大火箭，終于更新了。而且一上來，就是一個小里程碑：火箭都還沒有，就先找到客戶了。

但就在大家都在八卦這位眼生的日本富豪的同時，SpaceX也難得的更新了很多BFR大火箭的細節(jié)，從中我們得以窺視這款產(chǎn)品目前的最新狀態(tài)?？赐曛?，除了對于人類即將登月的喜悅之外，或許也會多上一絲擔憂。

BFR火箭又變動了啥？

BFR首次亮相是在2016年的IAC（International Astronautical Congress，國際宇航大會）上，那次演講的題目是“讓人類成為星際公民”。這也是BFR火箭的的主要用途——用遠比Falcon系列強大的火箭，為人類邁出地球、進入星際提供載具。

迄今為止，BFR火箭系統(tǒng)只發(fā)布過兩次，第二次是在2017年的IAC上，那次的大家的關(guān)注點主要在Elon Musk構(gòu)想的“地球洲際旅行服務(wù)”上，也就是用BFR火箭為乘客提供洲際火箭客運服務(wù)。

但實際上，BFR火箭也一直在“變”：

• 高度：2016年發(fā)布的時候是122米；2017年變成106米；今天早上的版本是118米。

• 起飛重量：2016年發(fā)布時候是10500噸；2017年調(diào)整為4400噸；今天早上沒有提到。

• 到火星的載重量：2016年第一次發(fā)布的時候是450噸；2017年調(diào)整為150噸；今年沒有提火星運載能力，只提了到地球低軌道能超過100噸。

• 助推火箭的發(fā)動機數(shù)量：2016年的時候是42個；2017年調(diào)整為31個。

• MCT飛船的發(fā)動機數(shù)量：2016年為9個；2017年為6個；今天調(diào)整為7個。

不僅僅是參數(shù)，火箭本身的“外觀”變化也很可觀，就拿今早發(fā)布的MCT（Mars Colonial Transporter，火星殖民飛船）飛船細節(jié)來說，這一版跳出了前兩版的“固定升力體”外形的路線，一下子給飛船加上了一前一后兩組“可變翼面”。而且這個翼面還要在整個降落過程中不斷做出調(diào)整的動作變化。

從技術(shù)原理上來說，升力體結(jié)構(gòu)較之前的SpaceX的Falcon系列已經(jīng)復雜了不少，但仍算一項人類比較熟悉的技術(shù)。畢竟之前曾應(yīng)用在航天飛機（Space Shuttle），航天飛機每次返回地球時，都會利用機體腹部和三角翼下方的隔熱層對準大氣層，利用空氣的摩擦來減速。部分摩擦最劇烈的位置，溫度將會升至1500度。

而在今天發(fā)布的最新版MCT飛船外觀中，明顯的升力體結(jié)構(gòu)已經(jīng)不見，取而代之的是那兩組軸向“可變翼面”。

而且從降落過程的演示來看，MCT飛船在降落的時候?qū)嶋H上會“橫”過來，用龐大的火箭箭體產(chǎn)生的空氣阻力來減速，這也會對火箭自身的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的挑戰(zhàn)。事實上，2003年，哥倫比亞號航天飛機失事，就是因為隔熱層脫落而引起內(nèi)部解體。

當然，我們也可以先假設(shè)目前的一系列技術(shù)細節(jié)都是合理的，但從BFR整體系統(tǒng)的3次發(fā)布來看，每次的變化都很大，每次的宣傳口徑也不盡相同，不由得讓人質(zhì)疑整個項目目前的進度。

BFR的進度問題

在今天的演示中，Elon Musk總算是提到了一點BFR火箭的進度：一張火箭骨架的照片，除此之外就是未來同樣有希望用在Falcon系列上的Raptor引擎。

根據(jù)Elon Musk自己給出的時間表，BFR火箭應(yīng)該在2022年首次飛往火星，人們最早可以在2024年飛往火星。不管怎么看，這個時間都不像是夠用的。

以Falcon系列為例，從2008年測試火箭引擎的Falcon 1升空，到2015年Falcon 9火箭實現(xiàn)首次陸上垂直回收，足足花了6年時間，這之中還有數(shù)次失敗的經(jīng)驗。

相比之下，BFR系統(tǒng)的難度完全超越Falcon系列，不僅體積更大、系統(tǒng)更加復雜、返回機制更復雜，現(xiàn)在還已經(jīng)肩負上了載人的任務(wù)。想要在Elon Musk規(guī)劃的6年內(nèi)完成，實在是太難了。

除此之外還有資金的問題，不夸張地說，F(xiàn)alcon系列實際上是被NASA“奶”大的。

在SpaceX最早期階段火箭仍屢屢失敗的2008年，NASA就以“先付款后服務(wù)”的形式向SpaceX支付了CRS（商業(yè)補給項目）項目的16億美元，最終的目標是以更加經(jīng)濟的方式為國際空間站提供日程的補給。這么一大筆錢在4年后才換回來了SpaceX的第一次發(fā)射。

2016年1月，NASA還與SpaceX就CRS項目進行了續(xù)約，但并未透露合同的總額，只提到了具體的發(fā)射將持續(xù)到2024年。

相比之下，BFR需要的“啟動資金”肯定更多，這是毫無疑問的。盡管這次購買了月球船票的日本人前澤友作，已經(jīng)是日本最年輕的億萬富翁，但其整體身價估算也只有36億美元。再怎么看，他一個人也撐不起B(yǎng)FR項目。

至少收入穩(wěn)定

早兩年，SpaceX隨便發(fā)射個火箭都是大新聞（畢竟通常都有很好看的爆炸）。可你不知道的是，SpaceX截至目前，在2018年已經(jīng)發(fā)射了15次Falcon 9火箭，1次Falcon Heavy火箭。在2018剩下的2個多月里，SpaceX只要再進行2次火箭發(fā)射，全年的火箭發(fā)射次數(shù)就將超過2017年，創(chuàng)造新高。

而按照SpaceX目前公布的2018年剩余“檔期”，今年大約還有9次發(fā)射。甚至連2019年的“檔期”中，也已經(jīng)填上了14次Falcon 9、2次Falcon Heavy火箭的發(fā)射計劃。

與“生意興隆”相對應(yīng)的還有Falcon系列火箭的愈發(fā)成熟，在2018年的發(fā)射任務(wù)中，只出現(xiàn)了一次回收不成功的事故。再算上沒有一次失誤的2017年，在完成“火箭發(fā)射之后回收”這件事上，SpaceX已經(jīng)以難以想象的速度走向成熟。

根據(jù)目前的公開數(shù)字，SpaceX每次Falcon 9發(fā)射大概能夠從6200萬美元的發(fā)射中賺取40%。結(jié)合2017、2018的成功發(fā)射次數(shù)，光是Falcon 9火箭就在這兩年為SpaceX賺取了7.68億美元。

就連2018年的重頭戲Falcon Heavy本身也大量應(yīng)用了Falcon 9的組件，甚至在今年2月Falcon Heavy的首次發(fā)射中，位于兩側(cè)的兩枚助推火箭，實際上就是之前Falcon 9火箭發(fā)射之后回收而來。

這樣看來，F(xiàn)alcon 9系列已經(jīng)成為SpaceX再穩(wěn)定不過的“搖錢樹”，看起來還能保持很長一段時間的競爭優(yōu)勢。

這也是目前SpaceX再真實不過的狀態(tài)：現(xiàn)有業(yè)務(wù)再穩(wěn)定不過，但下一步依舊遙遙無期。

Elon Musk自己的狀態(tài)也差不多：一邊已經(jīng)半個成功者，可以暢想引領(lǐng)人類星際移民，一邊因為特斯拉被做空而公開吸大麻。這也正是Elon Musk的魅力所在。