2017年，創(chuàng)業(yè)圈的大風依然猛烈，在人工智能、共享經(jīng)濟、無人零售、互聯(lián)網(wǎng)金融、知識付費等多個熱門領(lǐng)域，一大批創(chuàng)業(yè)公司被勁風吹起，翩翩起舞;當然，也有不少公司被風吹倒，像秋葉般散落滿地，最終一片狼藉。

1.人工智能：一年150起融資，最高融資額案例全球最多

2017年，人工智能異?；馃帷＿@一年，人工智能上升為中國的國家戰(zhàn)略;谷歌的阿法狗以“3比0”的大比分擊敗了全球排名第一的圍棋選手柯潔;百度的無人駕駛汽車開上了北京五環(huán)路……行業(yè)內(nèi)一系列里程碑式的突破讓人們驚呼：人工智能時代真的來了。

一時間，資本開始涌入人工智能領(lǐng)域。根據(jù)投資界統(tǒng)計，截至2017年上半年，中國人工智能相關(guān)的企業(yè)數(shù)量就達到592家，占全球總量的23%;2017年人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司融資事件約達150起。其中，動輒幾億美元的大手筆融資已不罕見。

據(jù)PitchBook統(tǒng)計，2017年全球AI領(lǐng)域融資額最高的5起投資事件中，中國企業(yè)占了4起。其中，蔚來汽車融資達到16億美元，位列第一。其次是曠視科技、商湯科技與明碼生物科技，美國indigo農(nóng)業(yè)科技公司排名第五。

數(shù)據(jù)來源:PitchBook

與眾多投資機構(gòu)一樣，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT在人工智能領(lǐng)域進行了積極的布局，尤其是阿里巴巴，在過去一年相繼投資了曠視科技、深鑒科技、寒武紀、商湯科技等AI公司，接近于將該領(lǐng)域的頭部公司“一網(wǎng)打盡”。

雖然備受資本青睞，但人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目大多還處在語音識別、圖像識別的研究階段，獲得了巨額融資的創(chuàng)業(yè)公司，主要業(yè)務(wù)方向也是B2B市場，比如曠視科技Face++的人臉識別，需要借助支付寶這樣的平臺，才能與用戶建立聯(lián)系。真正2C的AI產(chǎn)品目前可能只有智能音箱這種實際用途有限的“小家電”。

此外，由于人工智能領(lǐng)域熱錢泛濫，也直接推動了行業(yè)人才薪酬水漲船高，目前，國內(nèi)資深的算法工程師年薪已超過100萬元。曠視科技創(chuàng)始人兼CEO印奇曾向全天候科技表示，目前大部分人工智能行業(yè)的錢并沒有做到很好的價值傳導(dǎo)，只是讓AI人才的價格水漲船高。

2.智能汽車：燒錢“無底線”，量產(chǎn)曙光顯現(xiàn)

無人駕駛汽車成為今年AI領(lǐng)域的一個大熱門，有人說這是巨頭才有資格涉足的領(lǐng)域。BAT、谷歌、特斯拉以及傳統(tǒng)的汽車廠商都在布局這一領(lǐng)域。在重金豪賭后，各大互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)汽車廠商紛紛將2020年作為無人駕駛汽車“量產(chǎn)年”，而百度李彥宏希望更早，他給出的量產(chǎn)時間表是2018年。

無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司大多是在某個細分領(lǐng)域以技術(shù)驅(qū)動的公司。不過，雖然這個領(lǐng)域巨頭林立，但依然有創(chuàng)業(yè)者認為這個領(lǐng)域有機會，這一群直接“造車”的創(chuàng)業(yè)公司，包括蔚來、小鵬、威馬等，他們的智能汽車之路直接先從電動車開始。

造車是公認的“最燒錢”的創(chuàng)業(yè)項目之一，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，“沒有200億最好別想造車”。因為賈躍亭造車，連累樂視陷入了嚴重資金鏈危機，他本人也因為造車夢在2017年與樂視“揮淚相別”，遠走美國。這一走就是半年，任憑國內(nèi)監(jiān)管部門、投資者和媒體如何“召喚”也不回國。資金嚴重不足也成為導(dǎo)致賈躍亭造車困局的關(guān)鍵。

今年，智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者充分吸取了賈躍亭的慘烈教訓(xùn)，紛紛開始信守“要造車、先玩命融資”的基本戰(zhàn)略。蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等公司在今年都獲得了巨額投資，但從公開信息看，似乎他們?nèi)匀粵]有達到“200億元”融資及格線。

盡管如此，也并未影響上述幾家公司2017年的造車進展。今年12月16日，蔚來汽車隆重發(fā)布了首款量產(chǎn)車型ES8，交出了蔚來汽車創(chuàng)業(yè)3年來的首份答卷。在量產(chǎn)車型發(fā)布之前，這家由汽車領(lǐng)域資深創(chuàng)業(yè)者李斌創(chuàng)立的公司累計完成了超過20億美元融資，豪華的投資陣容中既有騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有高瓴資本、紅杉資本、淡馬錫、IDG資本等知名投資機構(gòu)。

與蔚來汽車發(fā)展步伐相近的威馬汽車、小鵬汽車也獲得了資本的青睞，并制定了汽車量產(chǎn)時間表。公開資料顯示，截至目前，威馬汽車累計獲得了超過120億元融資，計劃在2018年一季度開始小批量量產(chǎn);小鵬汽車累計獲得了約50億元融資，新一輪(B輪)50億元融資有望在2018年初完成，公司的量產(chǎn)版2.0車型也將在2018年推出。

值得一提的是，這些公司的量產(chǎn)車型雖然相繼亮相，但當面市量產(chǎn)階段真正開啟之后面臨的挑戰(zhàn)才是可怕的。全球新能源汽車龍頭特斯拉是很好的參照對象，經(jīng)歷了多年快速發(fā)展的特斯拉至今仍然難于應(yīng)對量產(chǎn)難題，與此同時，數(shù)十萬的汽車銷量也沒有讓這家公司實現(xiàn)盈利。

3.共享經(jīng)濟：豪賭和熱鬧之后，一地雞毛

2017年，隨著物聯(lián)網(wǎng)和移動支付的迅猛發(fā)展，共享經(jīng)濟迎來井噴。從創(chuàng)業(yè)項目來看，共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享衣服、共享雨傘、共享健身倉、共享馬扎等五花八門的共享創(chuàng)業(yè)項目如雨后春筍般相繼出現(xiàn)，并吸引了大量投資。

融資最彪悍的要數(shù)共享單車領(lǐng)域，摩拜和ofo在2017年內(nèi)都融到了約10億美元巨資，尤其是中國互聯(lián)網(wǎng)的兩極——騰訊、阿里的支持使得共享單車的資本大戰(zhàn)異常激烈。

在這個資本依賴型的領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)公司有錢是不夠的，要想活下去一個至關(guān)重要的前提是必須有足夠多的錢。今年短短幾個月內(nèi)，酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等六家共享單車企業(yè)就先后因為資金鏈困境而“陣亡”，不僅創(chuàng)業(yè)失敗，這些公司的創(chuàng)始人甚至面臨巨額的負債，難以償還。

與此同時，豪賭也造成了大量的資源浪費，多地共享單車“墳場”屢見不鮮，相關(guān)圖片一度在社交網(wǎng)絡(luò)刷屏。ofo早期投資人朱嘯虎直言：摩拜與ofo現(xiàn)在進行的消耗戰(zhàn)已經(jīng)沒有意義，多次建議兩家合并。

共享單車是整個共享經(jīng)濟領(lǐng)域的一個縮影，共享汽車、共享充電寶、共享衣服等創(chuàng)業(yè)項目面臨的形勢同樣嚴峻，這些項目不僅成為燒錢黑洞，而且遲遲難以證明盈利能力，一大批公司在2017年宣告停止業(yè)務(wù)。至于共享馬扎之類的項目，從一上線就被認為是個笑話。

4.互聯(lián)網(wǎng)金融：帶著監(jiān)管的枷鎖跳舞

如果說逼死共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)公司的原因主要是殘酷競爭、模式缺陷，那么，互聯(lián)網(wǎng)金融項目面臨的主要挑戰(zhàn)則是監(jiān)管，規(guī)模、牌照、利率成為監(jiān)管“整治”互金項目的關(guān)鍵詞。

2017年，F(xiàn)intech領(lǐng)域的公司不約而同地扎堆上市，眾安保險、趣店、易鑫、拍拍貸、融360、樂信等互聯(lián)網(wǎng)金融公司相繼風光地敲了鐘。然而，正當這些公司歡慶“走上巔峰”之時，監(jiān)管的鞭子一直未停歇。

趣店的遭遇或許最有代表性，創(chuàng)始人羅敏在經(jīng)歷十余年坎坷之后，終于在10月18日一夜身家百億，當日在紐交所上市的趣店市值突破了115億美元。但公司現(xiàn)金貸業(yè)務(wù)的“原罪”并沒有被高漲的股價抹掉。面對外界質(zhì)疑，羅敏給出“壞賬就當送福利”這種“雷鋒式的回應(yīng)”，更是讓趣店站在了風口浪尖。于是，趣店在上市第7個交易日股價破發(fā)，隨后監(jiān)管部門對現(xiàn)金貸的重拳出擊進一步讓趣店股價“血流成河”。

從10月開始，關(guān)于打壓現(xiàn)金貸的消息就頻頻傳出，11月21日，媒體稱互聯(lián)網(wǎng)小貸牌照發(fā)放被緊急叫停，拍拍貸、和信貸、融360等現(xiàn)金貸中概股全線暴跌，趣店盤前一度跌逾30%，后來緊急宣布回購才使跌幅收窄。一天之后，人民日報旗下媒體稱，現(xiàn)金貸平臺將會被一刀切，現(xiàn)金貸中概股再度全線暴跌，這一次，趣店跌了16%。

監(jiān)管的打壓至此并未結(jié)束，12月1日，互聯(lián)網(wǎng)金融風險專項整治、P2P網(wǎng)貸風險專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室正式下發(fā)了通知，明確開展對網(wǎng)絡(luò)小額貸款清理整頓工作。《通知》要求：監(jiān)管部門暫停新批設(shè)網(wǎng)絡(luò)小額貸款公司;已經(jīng)批準籌建的，暫停批準開業(yè)。

當晚，在美股上市的現(xiàn)金貸公司再度巨震，趣店盤前一度大跌9%，開盤后股價回漲，拍拍貸、信而富等同樣沒有逃脫暴跌的命運。雖然活在監(jiān)管的陰影下，但對于已上市的互金公司來說，似乎已經(jīng)抓到了救命稻草，最悲慘的是那些依然在“水下”的互金公司，他們可以說是心驚膽戰(zhàn)，生死未卜。

5.新零售：新風口還是新泡沫?

2017年“無人零售”火遍了中國的大江南北。2016年，馬云最早提出了“新零售”概念，2017年被阿里巴巴視為“新零售”元年。據(jù)全天候科技統(tǒng)計，這一年，阿里圍繞新零售的股權(quán)投資金額約達500億元，涉及三江購物、聯(lián)華超市、新華都等十多個項目。除了阿里，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、京東、蘇寧、小米等也都紛紛布局新零售。其中，騰訊是阿里之外，力度最大的一家，A和T目前堪稱新零售的兩極，在重金拿下永輝超市、唯品會之后，騰訊在新零售領(lǐng)域的“反阿里艦隊”成型。

巨頭的入局增加了創(chuàng)業(yè)者和投資者涉足“新零售”領(lǐng)域的難度。目前來看，無人零售尤其是無人貨架成為新零售中創(chuàng)業(yè)最活躍的領(lǐng)域。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前無人貨架領(lǐng)域至少有超過50個玩家入場，年初以來涌入無人貨架領(lǐng)域的資金至少超過70億元人民幣。

不過，對無人貨架的質(zhì)疑之聲也不絕于耳。金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎直言，無人貨架不可能盈利。他今年曾向媒體表示：“像很多街邊便利店為什么能賺錢?一個是因為偷稅漏稅，第二是因為賣假煙，作為無人貨柜模式是不可能偷稅漏稅的，也賣不了煙，更賣不了假煙，所以我覺得這種模式很難賺錢。”

從實際情況來看，目前無人貨架行業(yè)正面臨貨損和盤虧這一嚴重問題。有數(shù)據(jù)顯示，目前無人貨架領(lǐng)域部分企業(yè)市場費用已占到其銷售收入的80%，市場推廣成本、貨損和盤虧是費用中的主要部分。

此外，無人貨架主打的成本優(yōu)勢也面臨質(zhì)疑，如果加上商務(wù)成本、貨架設(shè)備成本、商品鋪貨成本等，一個點位的成本至少達到4000至5000元，一些企業(yè)動輒鋪設(shè)數(shù)萬個點位，初期成本就高達數(shù)億元。

多位無人貨架業(yè)內(nèi)人士認為：最遲到明年上半年，這個領(lǐng)域就會迎來清洗倒閉潮，快過此前出現(xiàn)的任何風口。在下一個風口到來之前，無人貨架或許既是膨脹最快的風口、又是最短命的風口。

商界主編點評：

時至年末年初，這一年，中國經(jīng)濟在“灰犀牛”和“黑天鵝”的包圍中實現(xiàn)超預(yù)期增長，轉(zhuǎn)過頭我們將目光停在那些一度“呼嘯而來”的創(chuàng)業(yè)風口上，發(fā)現(xiàn)還真是應(yīng)了那句話，只有當潮水退去的時候才知道誰在裸泳。

每年創(chuàng)業(yè)風口都以驚人的速度在變化。爆發(fā)式增長不到一年，很多領(lǐng)域就淪為死亡重災(zāi)區(qū)。風口上的企業(yè)在資本的助推下，創(chuàng)始人往往會比其他人體驗到更多的情緒。站在風口上的得意、掉落神壇的迷茫以及對浮沉創(chuàng)投圈的失望。

盡管焦慮從未消失，但2018年依然有屬于創(chuàng)業(yè)者的窗口時間。在我看來，中國互聯(lián)網(wǎng)的下半場還遠沒到來，我們?nèi)栽谏习雸龅拈_端。中國正處在一個巨大浪潮的起始點上，發(fā)生著前所未有的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)重構(gòu)和消費擴張，對任何創(chuàng)業(yè)者來說都是挑戰(zhàn)與機會。