“經廣西出海的這條南向通道，將重塑沿長江運輸至上海繞行大半個中國海岸線到東盟的傳統(tǒng)路線。”8月7日，在南寧舉行的中國-新加坡南向通道建設磋商會上，中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目管理局局長韓寶昌的評價，得到廣西、重慶、貴州、青海四地與會嘉賓的一致認同。

一直以來，我國西部地區(qū)貨物出海大多走東西向大通道。今年2月，中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目聯(lián)合協(xié)調理事會提出建設連接渝桂新的南向通道，即從重慶出發(fā)，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到北部灣港，實現(xiàn)向南經海運至新加坡及全球的海鐵聯(lián)運通道。與長江航運經上海至新加坡的江海聯(lián)運通道相比，南向通道運距縮短2100公里，運時減少20天以上;從蘭州出發(fā)，經南向通道至新加坡，比從連云港出海運距至少縮短一半。

建設南向通道，與中央賦予廣西的“三大定位”完全吻合。廣西抓住機遇，主動赴國家有關部委和相關地區(qū)對接洽談，得到國家層面和沿線各地大力支持。新加坡貿工部部長許寶琨專程率團來桂洽談通道建設事宜，并簽署新加坡(廣西南寧)綜合物流產業(yè)園共建協(xié)議。

作為中新(重慶)互聯(lián)互通項目重要組成部分，南向通道經廣西沿海沿邊連通新加坡，進而輻射南亞、中東、澳大利亞等，向北連通蘭州、西安乃至西北地區(qū)，形成了我國西部第一條南北縱向貨運大動脈。今年5月，由重慶出發(fā)的首趟試運行班列抵達欽州港，完成通關手續(xù)后駛往新加坡。8月初，三趟試運行班列全部完成海鐵聯(lián)運，下個月將實現(xiàn)常態(tài)化運行。

為服務南向通道建設，廣西以改革創(chuàng)新舉措調整沿海鐵路貨運價格，從7月1日起，沿海鐵路集裝箱每噸每公里降價幅度達20%。“從重慶到欽州港貨運班列，每列25節(jié)車廂，每節(jié)車廂載2個標準集裝箱，運價調整后，跑一趟可省15萬元。”廣西北港物流負責人蔣偉說，“從廣西出海已成為西南地區(qū)理想之選。”

“南向通道從廣西出海出邊，實現(xiàn)了‘一帶一路’有機銜接并連通長江經濟帶。”自治區(qū)商務廳負責人說，“它還連通東南亞、中亞及歐洲等地，形成了一條陸海貿易新通道。”

“中新南向通道不能單看西南地區(qū)借道北部灣港南下出口的貨量，北上貿易同樣值得期待。”新加坡太平船務集團董事總經理張松聲舉例說，馬來西亞貨物經新加坡運抵欽州港登陸，可一路北上分撥至云南、重慶、四川，再通過中歐班列經新疆運抵哈薩克斯坦等中亞國家，“這將改變東南亞貨物經西亞國家中轉的舊有方式。”

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中新南向通道建設磋商會在邕舉行

廣西新聞網-廣西日報南寧訊 (記者 陳貽澤 董文鋒)8月7日，中新互聯(lián)互通南向國際貿易物流通道(簡稱“中新南向通道”)建設磋商會在南寧舉行，標志著該通道建設由共識走向實踐，進入機制化推進新階段。

會議通報了中新南向通道建設推進情況，討論通過四地關于合作共建南向通道的框架協(xié)議、建設方案和協(xié)同辦法，聽取建立四地海關、檢驗檢疫區(qū)域合作機制工作情況匯報。

今年2月以來，重慶、廣西、貴州、甘肅密切溝通協(xié)商，積極合作推進中新南向通道建設。該通道是依托中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為重要節(jié)點，由中國西部省區(qū)市與新加坡等東盟國家通過區(qū)域聯(lián)動、國際合作，利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，向南經貴州等省市，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節(jié)點，進而輻射南亞、中東、澳洲等區(qū)域的復合型國際貿易物流通道。通道向北與中歐(渝新歐、蘭州號)班列連接，利用蘭渝鐵路及甘肅的主要物流節(jié)點，連通中亞、南亞、歐洲等地區(qū)，建成后將實現(xiàn)絲綢之路經濟帶、“21世紀海上絲綢之路”及長江經濟帶的無縫連接。作為 “一帶一路”倡議的重要載體和有機組成部分，中新南向通道將是重慶、廣西、貴州、甘肅等地發(fā)揮各自區(qū)位優(yōu)勢，融入“一帶一路”建設的重要抓手。

當天，自治區(qū)主席陳武會見了前來出席磋商會的重慶市副市長劉桂平，甘肅省委常委、常務副省長黃強，貴州省政府副秘書長張吉兵等渝黔隴三省(市)嘉賓。

自治區(qū)副主席張曉欽，自治區(qū)政府秘書長黃洲分別參加上述活動。